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商用车安全装置推广需多管齐下

2019-08-13 13:50:14来源:励志吧0次阅读

商用车安全装置推广 需多管齐下 有消息称,众多重卡企业将从4月开始对总质量大于10吨的半挂牵引车加装气压防抱死制动系统(气压ABS),以落实GB对于汽车制动安全的要求。无独有偶,不久前,从某缓速器厂家相关人士处得知,该公司今年将主攻卡车市场。 企业对安全装置的热情,也得到了相关政府部门的支持。针对近期道路交通安全和车辆生产企业存在的突出问题,工业和信息化部及公安部决定将大中型客车、货车类产品的安全性能作为近期生产一致性监督检查的重点,ABS就是其中重要的检查内容。 而新版《机动车运行安全技术条件》GB7258正在审定之中,新版GB7258进一步拓展了要求强制安装ABS的商用车车型所有专用校车、危险货物运输车和半挂牵引车,总质量大于12000千克的货车及总质量大于10000千克的挂车必须安装符合GB/T13594规定的防抱死制动装置;同时,车长大于9米的客车、总质量大于12吨的卡车以及所有危险货物运输车,强制安装缓速器或其他辅助制动装置。 一直以来,ABS、缓速器等安全装置尽管有国家相关部委的强行推动,但发展进度仍很缓慢。这是为何?新规出台能否改变现状呢? 价格争议难回避 谈起推广障碍,不管是专家还是厂家,首先提到的就是用户对价格的承受能力。商用车用户尤其是卡车用户对成本很敏感,而配装安全装置会使整车价格上涨很多。这与目前商用车用户的用车习惯有直接关系。由于很多车主采取短平快的方式运作(即投入较低成本购车,连续高强度工作,不求车辆长期服役,但求短期内尽快回本),就更不重视安全装置了。 上海重卡司机徐先生告诉,目前ABS已经在卡车上有部分配装,但配装缓速器的依然很少,即便进口车也是如此。由于ABS相对便宜,几千元还可以接受。缓速器最低也得一两万元,车主不太能接受这样的涨幅。徐先生说道。 辽宁朝阳某运输公司负责人则直言:一辆车加装ABS,多出来四五千元看上去不多,但要几十辆车都加装,成本就高了。该负责人同时表示,只要跟成本利益冲突小,他们就能接受安全装置。而在油价、人力成本、过路过桥费等各种成本不断上涨的情况下,让商用车用户接受加装安全装置的难度更大。 用户认知惹人忧 从一汽解放汽车有限公司技术发展部相关负责人处了解到,一汽解放在2004年就尝试在山区车辆上配装缓速器,但用户并不接受。我们曾经在福建一个石材运输户那里做过调研,认为需要给他们的车辆加装缓速器。前期做实验的一两辆车都配装了缓速器,效果也不错,后期该客户又订了120多辆车。虽然我们建议配装缓速器,但用户最终还是把缓速器拿掉了。该负责人说。据悉,该用户认为缓速器不太实用,且影响车辆通过性和制动效果。 徐先生也认为,在高速滑行时,缓速器能保证车辆的平稳性,这对客车作用较大,而运输货物的重卡在车速和技术上都还没达到使用缓速器的条件。在中高档客车上,缓速器已是标配。但卡车拉货重,作用不大。徐先生说。 日前,泰乐玛汽车制动系统(上海)有限公司卡车项目经理谈欣告诉,普通车辆大约每个月需要更换一次蹄片,每10个月就要更换一次轮胎。一年下来,花费在刹车片和轮胎、轮圈上的维修更换成本约1万元。相关数据显示,安装缓速器后,蹄片更换周期可延长6~8倍以上,轮胎使用寿命可延长30%,轮圈可延长16倍的使用寿命。电涡流缓速器的购入成本较高,但节约的成本也是可观的。谈欣说。 然而,商用车用户并不了解这一点。对于他们来说,ABS、缓速器等安全装置属于高端配置,必要性不大。且相对于ABS而言,缓速器在用户群体中的认知程度更低,这直接导致其价格高、用处少的形象难以扭转。 技术水平待考量 安全装置推广难还有一个重要原因,是技术限制。安全装置不是独立产品,只有与变速器和车桥等匹配好才能发挥功效。如果这些零部件达不到要求,安装效果就大打折扣。一汽解放汽车有限公司技术发展部相关负责人表示,缓速器一般装在变速器前面或变速器与后桥之间,对整车布置和车辆通过性会有影响,而且目前国内ABS和缓速器等产品的技术还不是很成熟。 某缓速器生产企业相关人士则表示,国内电涡流缓速器技术已经相当成熟,每台价格在1万元左右,使用8年也不会出现什么问题,而且结构简单,维修方便。而液涡轮缓速器在国内的技术还不够成熟,质量和可靠性还有待提高,维修起来也比较复杂。 此外,安全装置的配装还可能影响车辆的轻量化。业内专家认为,电涡流缓速器重达300多公斤,这和当下卡车普遍追求轻量化的目标相悖。并且该装置耗电量较大,不易安装。而缓速器生产企业则声称已经针对轻量化进行研发,调整了产品结构,并积极采用新材料、新技术。 政策强推须落实 业内普遍认为,不管是从实际需求还是消费意识上讲,让商用车用户接受缓速器等安全装置都不可能轻易实现。因此,有缓速器生产商寄希望于国家出台相关的强制性法律法规,否则就没办法大规模推广。 然而,由于商用车用户本身没有配装安全装置的动力,如果政策不能够得到严格的落实和监督,效果就不会很理想,这也是虽然早有政策,安全装置的推广一直不理想的一个重要原因。 此外,由于客运车辆有等级评定限制,客运公司容易执行强制安装缓速器的法规,而卡车运输市场上有很多个体户,比较分散,强制管理存在困难。某运输公司负责人告诉:即便有政策,大家也未必遵守。国家要求强制安装,我们就算装上了,也不会心甘情愿。 正是基于这种情况,整车厂对于安全装置的推广也不热衷。甚至有人说,推广安全装置就像给一个从不开会的人推销西装一样难,没有需求,任何营销手段都不奏效。 一汽解放汽车有限公司技术发展部有关负责人则认为,如果强制性推广,一方面,在国内技术还不够成熟的情况下,可能会造成国外品牌疯抢市场;另一方面,国内企业会忙于扩产能而忽视产品技术和品质的提升。这都不利于行业的健康发展。 多方努力是关键 其实,政策强推也并非没有效果,虽然不少用户仍对安全装置不感冒,但越来越多的用户开始关注这些装置也是不争的事实。国Ⅱ升国Ⅲ也是国家强推的,尽管经历了一段时间的阵痛,但现在的效果也不错。对于ABS、缓速器等安全装置来说,如果不强制安装,用户可能都不会去关注。一汽解放有限公司技术发展部相关负责人表示。以客车为例,2000年以前,很少有应用缓速器的例子。从2001年开始强制安装后,客车的安全性能得以大幅提高,如今的客车用户对缓速器的接受程度也已很高。 其实,用过缓速器的用户能切身感受到使用效果。从目前的市场情况看,不少整车厂不准备安装缓速器,但有一些终端用户希望安装。我们一般都是通过影响终端用户反过来影响厂家。谈欣说。 光靠强推是不够的,还需要更多的宣传推广。从政府、整车厂到生产商都应加强宣传推广的力度,提高用户的认知。一汽解放汽车有限公司技术发展部相关负责人告诉,他同时也希望政府能对企业配装安全装置给予一些扶持:如果配装安全装置的整车价格能降下来,用户会更容易接受。 另外,整车厂应该积极与安全装置生产商合作,研发试验车,加强匹配力度。缓速器厂家则应在降成本和提高产品质量上多下功夫。如果能把成本降下来,用户还是比较愿意接受的。感受过ABS和缓速器使用效果的徐先生如是说。(:索智涛)心绞痛吃什么缓解
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