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评论辩证看待C

2019-06-08 14:56:36来源:励志吧0次阅读

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尽管采用了“向国际靠拢,难度加大20%”的新版测试规则,且本次结果五星比例达到了89%,但业内人士分析,不能因此断定国内现有车型安全质量完全达标。首先,每次测试抽取的只是市场上极小一部分车型,存在较大的偶然性。两个月前,同样采用2012版新规则测试的车型中,部分车型获得了三星甚至两星的评价。其次,测评考试中有包括安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、儿童座椅固定装置等四个加分项,汽车厂家或多或少存在为得高分而设计的“应试手段”。第三,C-NCAP在标准制定方面和欧美等国的标准相比仍有提升空间。比如,美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中“25%正面偏置碰撞”项目,需要模拟两车车头角落相撞或是车辆与一棵树、一根电线杆相撞的情况,更贴近车祸发生真实场景。而C-NCAP的测试是与地面一米左右的钢架相撞。

C-NCAP碰撞试验不应该只是一次对车型质量安全的考试,而更应该是一家汽车企业对消费者承担的考试、一次企业良心的检验。几乎全五星的好成绩不应该完全成为汽车厂家宣传广告的工具,唯有测试机构与汽车厂家向着更为苛刻的高标准不断前进,中国汽车质量才能有翻天覆地的改变,中国车主的生命安全才能真正得到保障。( 钟天骐)

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